Bejegyzések tőle Viktor Ákos

Carlo Facetti és a Ferrari 308 GTB Carma FF

Az olasz származású Carlo Facetti egy igazán ritka képességgel rendelkezett. Ugyanolyan jó mérnök volt, mint amilyen pilóta. Ezt mi sem bizonyítja jobban, hogy az 1981-es daytonai 24 óráson megfutotta a verseny leggyorsabb körét egy saját maga által tervezett, Group 5-ös Ferrari 308 GTB-vel. Ez azért bírt nagy jelentőséggel, mert Facetti Ferrarija mellett Porsche 935-ös versenyautók […]

,

Sose rúgd ki Adrian Neweyt! – A Leyton House CG901 Judd

Amíg Gordon Murray a rendkívül alacsonyra és szélesre tervezett McLaren terveit tökéletesítgette, addig a fiatal Adrian Newey éppen az ellenkező utat választotta. Az 1988-as szezonra tervezett March 881 relatíve keskeny volt, hosszabb tengelytávval rendelkezett mint a McLaren autók, és ami legfontosabb, magasabbak is voltak a Newey által épített gépek. Annak ellenére, hogy az 1988-as szezonban […]

,

Kilinccsel előre! – Az FIA saját drift kategóriája

A motorsport rajongók körében valószínűleg örök vita tárgya marad, hogy a drift mennyire nevezhető sportnak, illetve mekkora sportértékkel bír valójában. Azonban ha csak a Formula E sorozatot vesszük, mindenképpen helye van a driftnek is az FIA berkein belül. Akik eddig sem kedvelték a csúszkálás ezen formáját, azoknak valószínűleg teljesen mindegy lesz továbbra is, hogy az […]

,

Tickford helyett Callaway – Az Aston Martin AMR1

Miután 1959-ben megnyerte a le mans-i 24 órást az Aston Martin, a ’60-as évek elejére szinte teljesen beszüntették a sportautós projektjüket. Az irreálisan növekvő marketing költségeket a kisebb gyártók már nem bírták el, és szinte csak a nagyobbak maradtak meg. A korábbi sikereik hatását még sokáig érezték az eladásaikban, nagy részét azoknak köszönhették. A motorsport […]

,

A Nissan harca a sportautó versenyzéssel

2015-ben a Nissan újra nekivágott az LMP1-es kategóriának a GTR LM Nismo-val. Az azt megelőző években útjára indították a DeltaWing projektet, és a ZEOD-dal is beírták magukat a történelem könyvekbe, ugyanis az volt az első tisztán elektromos hajtású versenyautó, ami teljesített egy kört Le Mans-ban. De nem ez volt az első próbálkozása a japán márkának. […]

,

Egyetlenem – A Ferrari 308 GTB Group 4

A padovai székhelyű Michelotto Automobili céget 1969-ben alapították, majd elkezdték a Ferrari különböző típusait bütykölgetni versenycélokra. A dolog a Ferrarinak is kapóra jött, hiszen 1973-ban felhagytak minden sportautó programmal, hogy kizárólag csak a Formula-1-re koncentrálhassanak, viszont így a privát és pénzes versenyzők sem maradtak Ferrari sportautók nélkül. A Michelotto által készített Ferrari versenyautók listája igen […]

Nehéz autóba gyenge motor – A Cooper T86 Maserati

A Cooper csapat egy forradalmat indított el az 1950-es évek vége felé. Ők kezdtek el először középmotoros versenyautókat építeni, és az új fejlesztések annyira beváltak, hogy 1959-ben és 1960-ban is Jack Brabham lett a világbajnok egy Cooper volánja mögött. Fontos kiemelni, hogy ezekben az években az angol csapatok szinte egységesen a Climax motorjait használták. Az […]

,

Az örök második – A Lancia LC2

Mint oly sok mai márka, a Lancia is egy autóbolond olasz, Vincenzo Lancia hosszú munkásságának az eredménye. Rengeteg újítás tartozik a márka nevéhez, amelyek elsőként jelentek meg közúti járművekben. A versenyzésbe viszont sokáig nem vágtak bele. Miután 1954-ben debütáltak, majd rövidesen ki is vonultak a sportágból, szó szerint terepet váltottak. Innentől a rally világbajnokságra fókuszáltak […]

,

Minden vita tárgya – A Maserati MC12 Corse

Az 1950-es évek előtt a Maserati szinte kizárólag versenycélra épített autókat. Közel 30 éven keresztül szinte minden versenyen megjelent a nevük. Évente néhány utcai autót is piacra dobtak, de erre csak azért volt szükségük, hogy finanszírozni tudják a drága versenyprogramjaikat. Aztán az 1950-es évek végén úgy döntött a Maserati, hogy eljött a váltás ideje, innentől […]